近日，中國(guó)船舶集团有(yǒu)限公司与法國(guó)达飞海运集团签下金额达210多(duō)亿人民(mín)币的合作协议，创下中國(guó)造船业一次性签约集装箱船最大金额新(xīn)纪录；今年1至3月，主要制造企业各类挖掘机出口同比增長(cháng)13.3%；今年前4个月，我國(guó)汽車(chē)出口149.4万辆，同比增長(cháng)76.5%……
纷至沓来的订单，折射出我國(guó)装备制造业发展的强劲活力。当前，新(xīn)一轮科(kē)技革命和产业变革加速演进，给我國(guó)装备制造业带来机遇和挑战。如何抓住机遇、直面挑战，在國(guó)际市场中占据主动，推动中國(guó)装备制造业由大变强？记者对此进行了采访。
多(duō)行业订单数量和质量实现双飞跃
统计数据显示，今年1至3月，我國(guó)造船完工量917万载重吨；新(xīn)接订单量1518万载重吨，同比增長(cháng)53%。截至3月底，手持订单量11452万载重吨，同比增長(cháng)15.6%。造船完工量、新(xīn)接订单量和手持订单量以载重吨计分(fēn)别占世界总量的43.5%、62.9%和50.8%，為(wèi)世界第一。
“到目前為(wèi)止，民(mín)船订单已经承接了大概300亿元人民(mín)币，2026年已经全部接满，2027年接了快一半，甚至有(yǒu)些生产線(xiàn)已经排到2028年。”中國(guó)船舶集团江南造船副总经理(lǐ)林青山(shān)说。
实现量的突破外，船舶订单质量也有(yǒu)明显提升。相关数据显示，今年1至3月，我國(guó)新(xīn)接船舶订单结构优化，修载比达到0.485，处于历史最好水平。作為(wèi)观察船型结构的一项直观指标，修载比越高，说明承接的高端船舶越多(duō)。
“2003年，我们新(xīn)接订单中散货船的占比可(kě)以达到50%，2011年接近70%。2022年，散货船的占比已降到接近40%，但另一些船型，比如像集装箱船还有(yǒu)LNG（液化天然气）船代表的气體(tǐ)船，占比在增加，反映出我们新(xīn)接订单船型的结构性变化——新(xīn)船订单技术含量越来越高。”中國(guó)船舶工业行业协会统计信息部主任郑一铭说。
红火的不仅是造船业。在3月份举办的第36届拉斯维加斯工程机械展上，中國(guó)挖掘机制造企业中联重科(kē)在开展第3天便揽获现场签约和意向订单达6亿元人民(mín)币。据中國(guó)工程机械工业协会对挖掘机主要制造企业的统计，今年1至3月，主要制造企业各类挖掘机出口28643台，同比增長(cháng)13.3%，部分(fēn)行业龙头企业产品实现出口翻番，且订单还在增加。
以電(diàn)动载人汽車(chē)、太阳能(néng)電(diàn)池、锂電(diàn)池為(wèi)代表的外贸出口“新(xīn)三样”同样表现亮眼。海关总署发布的数据显示，今年一季度，这三类产品合计出口2646.9亿元人民(mín)币，增速达66.9%，成為(wèi)支撑中國(guó)外贸走向世界的新(xīn)优势产业，尤其是以新(xīn)能(néng)源汽車(chē)為(wèi)代表的机電(diàn)产品保持了良好上升势头。商(shāng)務(wù)部的数据显示，今年前4月，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)出口占汽車(chē)整體(tǐ)出口金额比重提升至42.9%，对汽車(chē)出口增長(cháng)贡献率达51.6%。
突破关键技术壁垒和核心能(néng)力瓶颈，不断提升全球市场竞争力
与法國(guó)达飞海运集团成功签订协议的消息传来，中國(guó)船舶沪东中华造船（集团）有(yǒu)限公司集装箱船首席技术专家袁红良并未感到意外。
“2017年，我们集团就和法國(guó)达飞集团签订过9艘23000TEU（标准箱）双燃料动力集装箱船的建造合同，实船交付后我们集团进一步优化设计，调整全船布局，研发的新(xīn)一代23000TEU双燃料箱船正是此次签订协议中的一个型号。”袁红良告诉记者，此次签约的23000TEU双燃料推进集装箱船不仅尺度较大，装载能(néng)力强，最主要的是使用(yòng)了LNG作為(wèi)主要燃料，并且在前一批船型基础上进行了技术上的改进与加强，使得船型在使用(yòng)上更环保，在节能(néng)减排上更进一步。
集装箱货运是海上运输最主要的方式，長(cháng)期以来，以燃油為(wèi)动力的船舶航运碳排放并不低，而LNG作為(wèi)一种清洁高效优质的能(néng)源应用(yòng)在超大型集装箱船上，能(néng)极大减少环境污染。据统计，与同型燃油箱船相比，以LNG為(wèi)燃料的船型单个航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物(wù)排放量减少高达85%，颗粒物(wù)、硫氧化物(wù)排放量减少99%。
总長(cháng)399.9米、宽61.3米的23000TEU双燃料动力集装箱船，货舱深度达33.5米，甲板面积相当于3.5个标准足球场。在如此大的集装箱船上使用(yòng)LNG作為(wèi)动力燃料，在世界造船史上是一次革新(xīn)。
挑战随之而来。LNG只有(yǒu)在零下163摄氏度的超低温下才能(néng)转化為(wèi)液态，此时體(tǐ)积缩小(xiǎo)為(wèi)气态體(tǐ)积的1/620，便于遠(yuǎn)洋运输。而储藏18600立方米的LNG，则需要一套先进、可(kě)靠的MarkⅢ型液货围护系统，将LNG始终保持在超低温液态下进行储存及运输。
“我们在这艘集装箱船上安装了一个18600立方米的MarkⅢ薄膜式燃料舱，用(yòng)以装载LNG，為(wèi)巨轮提供‘绿色动力’。”袁红良说。
据介绍，MarkⅢ薄膜式燃料舱的不锈钢波纹板焊接長(cháng)度达9公里，波纹板的厚度仅為(wèi)1.2毫米，需要高超的焊接技术才能(néng)胜任，不能(néng)出现哪怕像针眼一样的漏点。“当时，提供这种波纹板焊接设备的供应商(shāng)在全球只有(yǒu)2家。國(guó)外厂商(shāng)非常愿意提供焊接设备，但对核心焊接参数严格保密。”袁红良说，為(wèi)了攻克核心技术难题，焊接团队开展了多(duō)轮摸索和试验，最后在3个月的时间里，自主编制出一套具有(yǒu)國(guó)际水准的焊接工艺。
在关键技术壁垒和核心能(néng)力瓶颈上的突破，对提升企业在全球市场上的竞争力起到了重要作用(yòng)。“成功建成交付23000TEU双燃料动力集装箱，帮助我们实现了薄膜型液货舱建造能(néng)力的全覆盖，成為(wèi)全球唯一能(néng)同时建造MarkⅢ型薄膜舱和NO.96型薄膜舱的船舶企业。”中國(guó)船舶沪东中华工艺技术研究所所長(cháng)习猛告诉记者，近年来，通过围绕LNG船核心工艺持续攻关创新(xīn)，提升设施水平和建造质量，新(xīn)接订单的数量和质量都有(yǒu)很(hěn)大飞跃。“比如我们经过不断快速迭代向市场最新(xīn)推出的第五代‘G5長(cháng)恒’系列17.4万立方米LNG运输船，在与日、韩多(duō)家船厂竞争中脱颖而出，率先成功中标卡塔尔能(néng)源LNG项目，承接订单达34艘，创下了中國(guó)LNG船单船型单筆(bǐ)订单金额最高纪录。”
持续增强产业链供应链韧性，形成高效稳固的产业创新(xīn)生态
自主创新(xīn)能(néng)力的提升非一日之功、非一家之力，不仅需要时间的积累，更需要通过完备的产业链布局，形成高效稳固的产业创新(xīn)生态，筑牢抵御外来风险的屏障。
从事船舶制造20年的袁红良见证了大型LNG运输船國(guó)产配套率从第一代的40%左右逐渐提升到接近70%的转变，但他(tā)也看到，与韩國(guó)高于80%的國(guó)产化率相比，我國(guó)的國(guó)产配套率还是偏低。“特别是在低温原材料和关键设备方面，进口产能(néng)无法保障國(guó)内船企维持现有(yǒu)订单生产需求，且受到國(guó)际形势恶化影响，低温材料和关键设备价格飞涨，交期不可(kě)控，都对國(guó)内LNG船产业链的发展造成威胁。”袁红良说。
2022年5月，國(guó)務(wù)院國(guó)资委召开中央企业现代产业链链長(cháng)建设工作推进会，强调要着力推动中央企业提升基础固链、技术补链、融合强链、优化塑链能(néng)力，不断增强产业链供应链韧性和竞争力，在现代产业體(tǐ)系构建中更好发挥支撑引领作用(yòng)。
“作為(wèi)LNG供应链‘链主’企业，我们围绕LNG生产、运输与应用(yòng)的全流程装备體(tǐ)系化发展需求，重点突破LNG产业链典型装备的关键共性技术、核心系统（设备）及材料研制，带领产业链内企业共同突破关键设备生产和应用(yòng)，解决依赖國(guó)外设备和技术的‘卡脖子’问题，带动相关船企形成年产20艘大型LNG船的建造能(néng)力。”习猛说。
在上游，加强与高校、科(kē)研院所的研究攻关，实现核心技术的自主可(kě)控；在下游，引导更多(duō)國(guó)内企业投身船用(yòng)特种材料的研制，以及关键部件、设备的技术攻关，最终推动LNG产业链上下游全链突破。“我们还组建了中國(guó)唯一专注LNG船设计攻关的LNG技术研究所，為(wèi)LNG船國(guó)产配套设备上船提供专业技术研究和验证支撑。通过各种措施，全面实现國(guó)产供应链的稳定性。”习猛说。
在固链稳链上发力的还有(yǒu)我國(guó)的高铁制造行业。拿(ná)高速动車(chē)组来说，涉及原材料、電(diàn)子電(diàn)器、精密仪器等10多(duō)个行业，全产业链企业分(fēn)布在13个國(guó)家和地區(qū)，涉及全國(guó)20余个省市、100多(duō)个地市，2100余家核心配套企业。
為(wèi)了以技术链為(wèi)牵引，高效配置资源，中國(guó)中車(chē)集团围绕“基础前沿研究、共性关键技术研发、集成与应用(yòng)示范”进行全链条联合攻关。“我们面向全社会组建产學(xué)研用(yòng)相结合的高效协同创新(xīn)团队，从科(kē)研院所、高等院校、中車(chē)子企业到产业链上下游企业，突破國(guó)家、行业、单位、學(xué)科(kē)的限制，最大程度实现目标聚焦、成果共享。”中國(guó)中車(chē)集团有(yǒu)关负责同志(zhì)介绍，以中車(chē)為(wèi)主體(tǐ)，50余家高校和科(kē)研院所、30余家央企、2000余家产业链上下游企业协同攻关，通过“链長(cháng)”牵引，打造長(cháng)春、大连、青岛、南京、株洲等先进制造业产业集群，拉动产业链主體(tǐ)单位“卡脖子攻关”“补技术短板”工程，带动核心技术创新(xīn)突破。
以促进装备制造业高质量发展為(wèi)契机，推动我國(guó)制造业由大向强
今年一季度，我國(guó)经济稳健前行实现良好开局，复苏进程逐渐加快，装备制造业表现尤為(wèi)突出。
國(guó)家统计局日前发布数据称，4月份，全國(guó)制造业增長(cháng)6.5%，装备制造业增加值同比增長(cháng)13.2%，比上月提升5.3个百分(fēn)点。中國(guó)物(wù)流与采購(gòu)联合会、國(guó)家统计局服務(wù)业调查中心发布的5月份中國(guó)采購(gòu)经理(lǐ)指数显示，5月份装备制造业、高技术制造业采購(gòu)经理(lǐ)指数分(fēn)别為(wèi)50.4%、50.5%，较上月分(fēn)别上升0.3、1.2个百分(fēn)点，新(xīn)动能(néng)行业保持稳定上升趋势。
“高技术制造业、装备制造业等的回暖迹象已经比较明显，以结构调整升级、高质量发展為(wèi)引领的经济全面回暖正在逐步崭露头角。”國(guó)務(wù)院发展研究中心研究员张立群说。
2022年，我國(guó)全部工业增加值突破40万亿元大关，占GDP比重达33.2%，其中制造业增加值占GDP比重為(wèi)27.7%，制造业规模连续13年居世界首位。在我國(guó)已建成全球产值规模最大、产业覆盖度最广的制造业體(tǐ)系的基础上，如何以促进装备制造业高质量发展為(wèi)契机，推动制造业由大向强转变成為(wèi)更值得关注的问题。
今年的博鳌亚洲论坛上，关于中國(guó)是否还是世界工厂的讨论十分(fēn)热烈。“我觉得中國(guó)还是世界工厂，我们的制造业规模是其他(tā)國(guó)家不可(kě)比拟的，过去我们作為(wèi)世界工厂的优势主要體(tǐ)现在劳动力上，现在强调的是科(kē)技和创新(xīn)驱动，竞争优势更多(duō)體(tǐ)现在质量、服務(wù)、技术、品牌、标准等方面，这是一个很(hěn)大的变化。”商(shāng)務(wù)部國(guó)际贸易经济研究院學(xué)位委员会委员白明告诉记者。
近年来，以高技术、高附加值著称的高端装备制造业发展势头强劲。去年，我國(guó)高技术制造业占规模以上工业增加值比重15.5%，装备制造业占规模以上工业增加值比重31.8%。此外，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、光伏产量连续多(duō)年保持全球第一，传统产业改造升级加快，已培育45个國(guó)家先进制造业集群。
“转型升级这么多(duō)年，我们越来越强调创新(xīn)驱动，比如我们的专利申请量现居世界第一，规模以上制造业重点领域企业每亿元营业收入高价值专利数从2012年0.62件提升至2020年2.38件，对知识产权的重视有(yǒu)利于我们沿着科(kē)技创新(xīn)的道路走下去，转化為(wèi)外贸竞争的新(xīn)优势。”白明表示，整體(tǐ)看，我國(guó)装备制造业处在向中高端迈进的关键时期，但也存在产业基础薄弱、产业链供应链存在断链风险、部分(fēn)领域关键核心技术“卡脖子”等问题。
“一方面，要通过突破关键核心技术，补齐基础零部件、关键软件短板弱项，加快实现高水平自立自强，维护产业链供应链稳定。另一方面，在产业链转型过程中，也要防止把传统产业简单‘一刀(dāo)切’的问题。”白明说，要加强对传统产业的升级改造，提升其在全球产业分(fēn)工中的地位和竞争力，推动越来越多(duō)的中國(guó)品牌走出去，在國(guó)际标准上掌握话语权。（中央纪委國(guó)家监委网站 侯颗） |
